10年修車經驗老師傅告訴你，大車四輪定位的秘密

10年修車經驗老師傅告訴你，大車四輪定位

在我們日常的用車養車生活中，“四輪定位”可以說是每一位車主都逃不開的保養項目。不過，同樣是“四輪定位”，市面上的價格與水平卻有很大差距，時間短的用不著10分鐘就弄完了， 時間久的2、3個小時都有可能，價格方面，下到50元、100元，上到1000甚至2000都是它，其中的差距令人驚訝，同時也讓廣大消費者難以信服，為什么同樣的“四輪定位”，差距會這樣大？

什么是“四輪定位”？

大車四輪定位是基于車輛原廠的底盤參數，對懸架定位角度進行調整，從而達到恢復車輛穩定性、轉向及抓地力的目的。

為什么要用“恢復”一詞？因為四輪定位的最終目的不是讓你的車擁有比以前更好的底盤性能，而是讓底盤盡可能的回到出廠狀態，這就是“四輪定位”的意義。

調整的懸架定位角度主要為：外傾角、后傾角、前束角、主銷傾斜角

什么車需要做“四輪定位”？

一般情況下，車輛出現嚴重吃胎，前后、左右輪胎磨損不均，方向跑偏、方向變沉，車身不穩、輪胎跳動的時候都有可能是懸架出了問題，這時做一次四輪定位就顯得很有必要。

當然，如果你的車以上的問題一個沒有，你也沒有感覺到底盤有任何異樣，做四輪定位的意義就不大了。

這時，如果修配廠/4S店還執意讓你做，那多半就是在騙你錢！

為什么做“四輪定位”的時間、價格差距那么大？

想要了解四輪定位的差價、用時為何有如此大的差距，首先要知道做“四輪定位”的流程，如果對整個流程有了清晰的認識，下面大師就為大家講解一下這整個過程，看完后4S店/修配廠再想坑你，可就是難上加難咯。

di一步、儀器檢測

做四輪定位的di一步便是用儀器檢測主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項懸架參數是否在正常范圍（原廠參數），如果有哪一側懸架數值不對，才會進行第二步。

也就是說，如果檢測結果沒問題的話，整個“四輪定位”的時間是很短的，收費大概在50元左右，高于這個數太多就是想宰你。

第二步、底盤狀態檢查、進行調整

四輪定位是對主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束這四項參數進行檢測，如果這其中任何一項參數出了問題，那就要對其進行調整，那如果這幾個參數都出現了問題，或者是某一個參數出現了嚴重偏差，那調整的難度、工作量可就與簡單調整不是一個量級的了。這也正是四輪定位差價巨大的原因。

道理我們都懂，但沒幾個人明白怎樣算“難調”，怎樣算”不難調”，被騙了也不知道，大師今天就告訴大家幾個簡單區別難調與不難調的方法，你這都明白，誰還敢騙你？

難調AND不難調

大差值比小差值“難調”：左右輪差值越大，說明偏差越大，調整的工作量越大，且有的定位角如果差值過大是調整不了的，只能選擇更換懸掛。

外傾角比前束角“難調”：前束角是最容易調整的，尤其是前輪，就是擰幾下橫拉桿的事。而外傾角的調整則不同，前獨立懸掛的外傾角需要調整轉向球頭的位置，而后非獨立懸掛則需要更換墊片調整，如果偏差過大也是調整不了的，只能更換。

后懸比前懸“難調”：這主要看懸架型式，懸架越gao級的其實越好調，可調整的空間也越大，而后懸掛因為有很多“非獨懸”，它們幾乎是無法調整的，如果差值過大只能更換，所以才更“難調”。

不靠譜的“四輪定位”不如不做

大車四輪定位是一項嚴謹，精密的活兒，這種細微的調整偏差一點兒效果都會wan全不一樣，在車輛做四輪定位時，需要車處于空載狀態，而一些街邊小店根本不管你空不空載，后備箱里裝兩袋大米人家一樣給你做“四輪定位”，這樣你不管怎么測肯定都是不準的，他們給你調整后的數據那就是更不準的，現在知道有多坑了吧！